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  俄乌抵触现已继续了两年多，但有一个细节却被大多数人疏忽了：在乌克兰的上空，那些看似巨大上的俄罗斯战斗机——苏-30、苏-34、苏-35，乃至苏-57——的出勤率并没有幻想中那么高。并不是这些飞机不行凶猛，也不是飞翔员不敢上天，而是由于一个十分实际又带点土味的原因：每次飞翔，本钱真实太高。

  最近，俄罗斯国内有专家直接把账算了算，成果让人心里一紧：相同一套发动机，我国的枭龙单发战斗机每小时飞翔本钱大约是7600美元，而俄制米格-35双发战斗机则高达18000美元——整整贵了2.4倍。所以，是不是该从头考虑单发战机的评论，在俄罗斯国内一会儿热了起来。这背面，不单单是技能道路的挑选，更折射出俄罗斯从苏联时期不差钱的豪放，到现在每一分本钱都要算清楚的实际改变。

  阿根廷揭露的一份评价显现：JF-17枭龙约7600美元/小时，F-16约10000美元/小时，印度光芒约12000美元/小时，而米格-35居然高达18000美元/小时。这份数据一出，俄罗斯的军迷和专家们登时炸开了锅：同一系列发动机，装在我国的单发战机上，一个小时只需7600美元，到了米格-35身上就翻到18000美元，并且米格-35用的是两台RD-33MK发动机，枭龙用的是RD-93，本质上都出自同一宗族。

  俄罗斯航空专家伊利亚·克拉姆尼克在交际平台上直言：米格-35的单位飞翔本钱是枭龙的2.4倍。米格-35体型稍大、技能也不落后，但在一个财力严重的国家，重要的已不再是能不能打赢F-16，而是我能不能天天让它起飞。更扎心的是，阿根廷的数据还显现，在航程和作战半径上，米格-35并无明显优势：官方多个方面数据显现，米格-35作战半径约1000公里，带三副油箱的转场航程约3200公里，而枭龙的作战半径约1350公里，转场航程约3480公里。在关乎钱和用处的归纳考量下，米格-35不只贵，还飞得不如枭龙远。阿根廷在看到账单后，天然对米格-35的爱好削弱，这一挑选进程意外成为俄罗斯从头审视战机结构的催化剂。

  先弄清楚历史背景。进入21世纪后，俄罗斯海空军做了一件看似高效的事：将除了第四代战斗机之外的老类型根本全退，只保留苏-27、米格-29、米格-31及其衍生类型，如苏-30、苏-34、苏-35、米格-35。乍一听是类型简化、后勤减负，的确是现代化的一步。但简化归简化，有个要害点被疏忽：幸存的类型满是双发战斗机。从前的单发米格-21、米格-23、米格-27，通通退休，一架不留。成果是，俄罗斯空军现在简直找不到任何单发战机的影子。

  这带来的问题清楚明了：战斗机的凹凸层次，并非彻底取决于先进程度或许吨位，而是看单发仍是双发。双发意味着更高油耗、更杂乱保护、更频频修补、更大备件耗费、发动机更难维护，以及更长、更贵的地上保证时刻。简单点说，用双发战机当主力，就比如每天开两辆大排量SUV巡查，而不是一辆省油的紧凑型车。在苏联年代，这并不算大问题——那时有巨大的军工系统，有限制性的工业才能，更重要的是有方案经济的结构，本钱敏感度远不现在天。

  当年的规划思路是：苏-27定位疆土防空，注重长途、航程和载弹量；米格-29定位前哨防空，偏短距作战和中等航程。很多人以美国的F-15+F-16凹凸调配理论类比苏-27+米格-29，但从本钱和结构上看，两者都归于高级，米格-29最多算中档，真实意义上的等级低战斗机，在苏联第四代机中是空缺的。

  苏联曾企图处理这一空缺：方案-33项目，也称米格-33，企图打造一款低本钱、结构相对比较简单的单发四代机，让大规模配备变得更经济。但这一个项目拖到上世纪八十年代终究被抛弃。苏联崩溃后，米格公司把当年的技能概念部分投入了我国枭龙联合研发，因而今日JF-17枭龙的布局、尺度和定位，在某一些程度上便是当年苏联版等级低四代机的实际化身。换句话说，苏联曾幻想的低本钱四代机，现在成了别国老练执役的主力机型，而俄罗斯自己的这条路，半途断了。 和平时期，这样一些问题不易被发觉。我们更重视性能指标、对立才能、雷达等级、导弹射程等，但一旦进入长时间耗费战，本钱问题当即凸显。俄乌抵触至今，俄罗斯空天军面对两大实际束缚：战机满是双发高本钱机型，而经济体量和财务才能，已难以支撑很多双发战机频频出动的形式。 数字阐明问题：米格-35飞翔小时本钱18000美元，枭龙7600美元，F-16 10000美元，光芒12000美元；重型双发的苏-35飞翔小时本钱可达约40000美元，苏-30、苏-34略低，但根本同量级。在前哨这种每天都有抵触，需求战机履行巡查、伴飞、对地冲击和防空限制的环境下，假如每次起飞都用苏-35或苏-30，长时间开支会高得惊人。这也部分解说了为何俄军在战役中很多依靠巡航导弹、无人机和长途火箭炮等手法，以下降高本钱战机的频频运用。回来搜狐，检查更加多